Poate ajunge un pick-up-de înaltă performanță, cu un preț de peste 44.000 USD? BYD Shark se întoarce acasă și se alătură grupului Fangchengbao
Export-primele vânzări interne au devenit în sfârșit o realitate. La evenimentul de lansare Fangchengbao din 13 mai 2026, Leopard 5 și Leopard 8 Flash Charging Edition au fost cele mai importante momente oficiale. Cu toate acestea, a existat o altă surpriză demnă de remarcat: pickup-ul BYD Shark este confirmat oficial că se va alătura mărcii Fangchengbao și își va face debutul oficial în acest an.
Interesant este că modelul nu a fost încă pus în vânzare în China, dar a fost deja livrat peste ocean de aproape doi ani. Acesta servește ca vehicule de poliție în Mexic și a depășit Ford Ranger și Toyota Hilux cu o marjă largă în Australia. Cu un preț de pornire echivalent cu 39 USD,700 - mai mare decât rivalii săi -, se vinde în continuare mult mai bine. Această poveste de construire a unei reputații în străinătate înainte de a atinge piața internă este aproape fără precedent în istoria auto a Chinei. Marea întrebare este: poate un model care a obținut un succes fenomenal în străinătate să reproducă acel succes acasă?
Am căutat datele. Din ianuarie până în septembrie 2025, vânzările cumulate ale rechinului în Mexic, Australia și Noua Zeelandă au depășit 32.000 de unități, cu o creștere anuală-pe-de 1.800% - nu 18%. În prima jumătate a anului 2025, vânzările în străinătate au atins aproape 27.000 de unități, cu un preț mediu de vânzare variind de la 51.200 USD la 55.100 USD. Cu un preț cu aproape 14.700 de dolari mai mare decât Toyota Hilux, încă vede liste lungi de așteptare ale clienților.
În Australia, - una dintre cele mai solicitante piețe de pick-up din lume -, Shark a urcat pe locul al patrulea în clasamentul vânzărilor de camionete în decurs de jumătate de an de la livrare, depășind Ranger și Hilux. În martie 2026, BYD a sărit pe locul trei în graficul lunar al vânzărilor de mărci din Australia, marcând cea mai înaltă clasare atinsă vreodată de un brand chinezesc în Australia.
Pentru întregul an 2025, BYD a vândut 52.415 vehicule în Australia, crescând vertiginos cu 156,2% de la an la an. Marca și-a livrat cel de-al 100.000-lea vehicul acolo la sfârșitul lunii aprilie, unitatea de referință fiind un BYD Shark albastru.
În urmă cu cinci ani, puțini ar fi îndrăznit să-și imagineze un brand chinez care învinge giganții locali consacrați în inima culturii pickup-urilor. Performanța sa de vânzări stelară se rezumă la puterea nucleului solid.
Versiunea de peste mări a lui Shark este construită pe platforma BYD DMO Super Hybrid Off-Road Platform. Echipat cu un motor de 1,5 T plus motoare duble față și spate, oferă o putere combinată de peste 430 de cai putere și un cuplu de 760 N·m, sprintând de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. O astfel de accelerație este remarcabilă în rândul pick-up-urilor, aproape de nivelul mașinilor de performanță dedicate.
De asemenea, dispune de o baterie Blade de 29,6 kWh, oferind o autonomie pur electrică de 100 km și o autonomie completă de 840 km cu un rezervor plin și încărcare completă. Consumul său de combustibil în modul epuizat de putere-se ridică la 7,5 L/100 km, un contrast puternic cu cei 12–13 L/100 km tipici pickup-urilor diesel tradiționale.
Vine din fabrică-prevăzut cu trei diferențiale de blocare și suspensie cu braț dublu față și spate, cu o capacitate de sarcină utilă de 835 kg și o capacitate de remorcare de 2,5 tone. În plus, funcția sa de descărcare externă de 6 kW este un aspect subestimat, dar extrem de practic. O priză de curent lângă platforma de încărcare permite utilizatorilor să se bucure de oală fierbinte în timpul campingului, să încarce drone și chiar să reîncarce alte vehicule electrice. Această caracteristică este extrem de practică pentru pickup-urile cu funcționalitate-orientată pe instrumente.
În plus, versiunea domestică va veni cu siguranță cu configurații îmbunătățite. Garnitura superioară este foarte probabil să fie echipată cu cea mai recentă suspensie Cloud-P Ultra de la BYD, care acceptă funcții precum înlocuirea anvelopelor la distanță în 3-minute, modul de conducere pe trei-roți și capacitatea de evacuare a ridicării roților pe patru-roți.
Varianta de-performanță înaltă lansată în Australia în luna aprilie are deja un motor 2.0T asociat cu motoare duble, producând o putere combinată de 476 de cai putere. Majoritatea acestor rezerve tehnologice sunt de așteptat să fie transferate pe versiunea pieței chineze.
Cu toate acestea, cea mai mare schimbare pentru revenirea lui Shark în China nu constă în specificațiile sale, ci în identitatea mărcii sale. Nu va mai fi un model de sine stătător; în schimb, va purta sigla Fangchengbao și se va alătura gamei de produse alături de Leopard 5 și Leopard 8.
Există un stereotip profund-înrădăcinat pe piața internă a pickup-urilor din China: un pick-up este doar un vehicul de lucru pentru transportul de mărfuri și nu are atractivitate premium. Dacă Shark ar fi plasat sub rețelele de dealeri din seria Dynasty sau Ocean de la BYD, cel mai probabil ar fi perceput doar ca un alt model BYD capabil de încărcătură-, prins în competiția de preț și durabilitate cu pickup-urile tradiționale de combustibil.
Prin contrast, ce este Fangchengbao? Este marca BYD-de gamă largă personalizată off-, care vinde un concept de stil de viață centrat pe off-drumuri, camping și identitate socială. Plasarea rechinului sub Fangchengbao transmite un mesaj clar consumatorilor: acest vehicul nu este construit pentru a transporta mărfuri, ci pentru stilul de viață și prezență.
Acestea fiind spuse, canalele și echipa de vânzări existente ale Fangchengbao au o experiență bună-cu SUV-urile, dar sunt complet noi în vânzarea pick-up-urilor. Utilizatorii de pick-up și utilizatorii de SUV au cerințe, scenarii de utilizare și obiceiuri de modificare foarte diferite. Rămâne incert dacă serviciile post-vânzare pot ține pasul cu nevoile-de utilizare grele ale proprietarilor de pick-up.
O preocupare mai subtilă este că Shark are aceeași platformă și marcă ca și Leopard 5, iar intervalele de prețuri se vor suprapune cel mai probabil. Cu prețul său de peste mări echivalent cu 39.700 USD–60.300 USD, versiunea națională este de așteptat să aibă un preț de la 36.800 USD în sus, depășind 44.000 USD pentru modelele mai mari. Consumatorii se vor confrunta cu o dilemă: cu același buget, ar trebui să aleagă Leopard 5 sau Shark? Unul înclină mai mult spre off-road-urban, în timp ce celălalt este un performer-în aer liber. În mod fundamental, ambele vizează același grup de pasionați înspăimântați de petrecere a timpului liber.
O altă problemă persistentă implică politica de ridicare. În timp ce restricțiile privind preluarile care intră în zonele urbane sunt relaxate treptat în multe regiuni, nu există niciun semn de relaxare a politicii obligatorii de casare în curând. Cheltuirea de peste 44.000 USD pe un vehicul care se confruntă cu casarea obligatorie după 15 ani se traduce printr-o depreciere anuală de peste 2.900 USD. Acest lucru poate fi acceptabil pentru entuziaștii care tratează pickup-urile ca jucării de lux, dar este o realitate financiară grea pentru cumpărătorii obișnuiți de familie.