Revizuirea BYD Qin Max: încărcare rapidă de 900 de volți și suspensie DiSus C într-un sedan electric la prețuri accesibile

Piața sedanelor electrice din China a devenit extrem de competitivă, iar BYD răspunde prin împingerea hardware-ului premium în intervale de preț mai mici. Qin Max este cel mai recent exemplu. Modelul superior, numit Excellence, îmbină o gamă CLTC de 630 de kilometri cu un sistem de încărcare rapidă de 900 de volți, un aspect cu tracțiune spate, suspensia inteligentă DiSus C și un senzor lidar. Pe hârtie arată ca o clasă peste prețul ei. Dar rivali precum MONA M03, Leapmotor B01 și Geely Galaxy A7 au toate punctele lor forte.Întrebarea este dacă Qin Max este o mașină universală autentică sau o mașină care face multe lucruri în mod adecvat, fără a excela la niciunul dintre ele. L-am testat prin încărcare rapidă, comportamentul șasiului, calitatea interiorului și asistența șoferului pentru a afla.

Design și dimensiuni

Qin Max urmează limbajul de design din seria Dynasty de la BYD, cu o linie mică de acoperiș cu spate rapidă și dimensiuni care împing în clasa medie. Arată mai lustruit și modern decât Qin L, dar stilul general rămâne conservator și prietenos cu familia. Nu există cute agresive sau orificii de ventilație supradimensionate, doar curățați suprafețele care ar trebui să îmbătrânească bine.

Caroseria măsoară 191,6 inci lungime, 71,7 inci lățime și 59,1 inci înălțime, cu un ampatament de 111,0 inci. Este aproape identic cu Qin L, iar cele două mașini au același ampatament, astfel încât spațiul interior este efectiv același. Qin Max circulă pe roți de 18 inchi cu anvelope 255/50. Pereții laterali groși ajută la absorbția imperfecțiunilor drumului și contribuie la confortul călătoriei.

În spate, o bară luminoasă pe toată lățimea prezintă un model țesut și semnale de direcție dinamice secvențiale. Bara de protecție inferioară este simplă și lipsită de decorațiuni inutile.

Cabină și tehnologie

În interior, cabina este curată și neaglomerată. Butoanele fizice au fost reduse la minimum, iar tabloul de bord este centrat pe un ecran tactil plutitor. Modelele inferioare folosesc un ecran de 12,8 inchi, în timp ce modelele Excellence se modernizează la un ecran de 15,6 inchi. Interfața rulează pe cel mai recent sistem DiLink 150, care este mai rapid și mai clar decât înainte. Logica meniului este simplă, iar ecranul răspunde rapid la atingeri și glisări.

Volanul are un design cu fund plat cu două spițe, cu un finisaj în două tonuri. Janta este pe partea subțire, iar butoanele sensibile la atingere pot fi ușor de declanșat accidental. Selectorul de viteze este montat pe coloana de direcție, similar unei configurații Mercedes. Este nevoie de puțin să te obișnuiești, dar eliberează spațiu pe consola centrală.

Spațiu și practic

Cu un șofer înalt de 180 de centimetri la volan, există aproximativ patru degete de spațiu pentru cap în față. În spate, cu scaunul din față neschimbat, există aproximativ un pumn de spațiu pentru genunchi și aceleași patru degete de spațiu pentru cap. Nu este limuzină spațioasă, dar este confortabilă pentru utilizarea zilnică. Podeaua din spate este complet plată, astfel încât un pasager din mijloc poate sta fără să-și strângă picioarele în jurul unui tunel.

Spațiul de marfă este un punct forte. Portbagajul are o capacitate de 523 de litri cu scaunele din spate ridicate, adică aproximativ 18,5 picioare cubi. Este suficient pentru șase valize de mână. Rabatați scaunele din spate și volumul crește la 1.450 de litri, sau 51,2 picioare cubi, suficient pentru până la șaisprezece valize. Scaunele nu se pliază complet, deoarece pernele sunt groase, deci există o ușoară înclinare. Există, de asemenea, un portbagaj din față care poate înghiți o valiză de transport cu spațiu liber.

Sistemul de propulsie și senzația de conducere

Acoperirea superioară folosește un motor spate de 240 kW, care este de aproximativ 322 de cai putere. Versiunile cu o rază inferioară de 530 de kilometri folosesc un motor de 120 kW sau aproximativ 161 de cai putere și accelerează de la 0 la 62 mile pe oră în 9,6 secunde. Acest lucru este lent după standardele electrice moderne și merită să evitați aceste ajustări dacă accelerația contează pentru dvs.

În modul Confort, livrarea puterii este liniară și ușor de modulat. Accelerația răspunde lin, iar setarea scăzută a frânării regenerative evită decelerația sacadată de care suferă unele vehicule electrice în trafic. Direcția este ușoară, ceea ce facilitează conducerea în oraș, dar există un joc vizibil pe centru și nu se simte sportiv.

Suspensia este reglată pentru confort. Peste denivelări, corpul nu se așează imediat, iar denivelările mai mari pot produce o mișcare reziduală. Dar micile imperfecțiuni, cum ar fi capacele de canal și rosturile de dilatare, sunt bine filtrate. Sistemul DiSus C adaugă un strat de lustruire pe care nu îl obțineți cu amortizoarele fixe. Pe un drum de munte întortocheat, amortizoarele se întăresc în modul Sport și controlează rularea caroseriei mai bine decât se aștepta. Dispunerea tracțiunii din spate oferă mașinii un front mai agil decât un rival cu tracțiunea din față, iar livrarea puterii în afara colțurilor este clară.

Autonomie și încărcare

Qin Max este evaluat la 630 de kilometri pe ciclul CLTC, care este de aproximativ 391 de mile. Am testat fereastra de 80 până la 30 la sută pe o buclă de autostradă. Vremea a fost senină, temperaturile au variat între 55 și 82 de grade Fahrenheit și am rulat aerul condiționat la 73 de grade cu două persoane la bord. Conducând în modul Eco cu frânare regenerativă ridicată, am parcurs 117 mile înainte ca bateria să scadă de la 80 la 30 la sută. Viteza medie a fost de 64 de mile pe oră, iar computerul de bord a arătat 28,6 kWh la 100 de mile.

Încărcarea este locul în care Qin Max strălucește. Folosind un încărcător terț de 600 kW, bateria a trecut de la 30 la 80 la sută în 6 minute și 39 de secunde, adăugând 35,6 kWh. Acest lucru este remarcabil de rapid pentru un sedan electric obișnuit și face călătoriile lungi mult mai puțin dureroase.

Asistență pentru șofer

Toate echipamentele, cu excepția modelelor hibride și electrice de bază, vin cu God's Eye C, care acceptă asistență pentru navigarea pe autostradă. Elementul superior poate fi actualizat la God's Eye B pentru o taxă suplimentară. Pe autostradă, sistemul ajustează viteza pentru a se potrivi cu limitele afișate și depășește cu hotărâre traficul mai lent. Încetinește în avans pentru zonele de construcție și se schimbă ușor pe banda sa când trece pe lângă camioane mari sau vehicule care se apropie în derivă. Nu este un sistem complet autonom, dar reduce oboseala pe drumuri lungi.

Gânduri finale

Qin Max este un sedan electric remarcabil de bine rotunjit. Încărcarea la 900 de volți, suspensia DiSus C, aspectul transmisiei din spate și autonomia lungă o fac să se simtă ca o mașină mai scumpă. Nu este cel mai interesant vehicul de condus, iar materialele interioare sunt mai degrabă bune decât luxoase. Dar pentru familiile care doresc costuri reduse de funcționare, încărcare rapidă și spațiu generos, este greu de învins. Modelul Excellence la aproximativ 20.000 USD este punctul ideal, oferind suita completă de hardware fără costul suplimentar al upgrade-ului opțional de asistență pentru șofer.