Când a aterizat invitația de testare pentru XPeng MONA L03, am spus da fără să mă gândesc. Adică, cine ar putea refuza un SUV cu un preț de pre-vânzare care începe de la aproximativ 20.000 USD, un stil care sugerează că costă de două ori mai mult și un pachet de asistență pentru șofer care vizează deschis Tesla? Destinație: Lacul Yanqi sus în Huairou. Logica era simplă. Munți, apă, drumuri întortocheate și atmosfera aceea de „prefă că ești în Elveția”. Cel mai important, a fost locul perfect pentru a pune la încercare cele trei mari promisiuni ale mașinii: inteligentă, elegantă și cu adevărat bună de condus.
Asta chiar costă 20.000 USD?
Așezat în parcarea Hotelului Yanqi, o Aurora Purple MONA L03 strălucea cu fulgi fini metalici sub soare. Un trecător s-a aplecat și a întrebat: „Hei, acesta nou trebuie să fie în jur de 200.000 sau 300.000 de yuani, nu?” Am zâmbit doar. Prețul real de pre-vânzare începe de la 143.800 de yuani, iar această vopsea vă costă exact zero suplimentar. Există și o nuanță numită Wumeizi Jam, un nume care deja sună dulce, și da, și acela este gratuit.
Partea frontală este curată și simplă. În comparație cu modelul M03 anterior, farurile au acum semne luminoase mai bogate, care împing senzația premium cu un pas mai sus. Bara de protecție este finisată în negru pian și găzduiește obloane active ale grilei. Dintr-o parte, lucrurile devin și mai interesante. Caroseria se întinde pe o lungime de 4.650 mm (183 inchi), o amprentă care se simte potrivită pentru prima mașină a unui tânăr cumpărător. Ușor de condus, ușor de parcat și niciodată nu ai impresia că ai pilota o barcă. Canale de apă ascunse de-a lungul ferestrelor, uși fără cadru și un design cu stâlp în D divizat: acestea sunt detalii pe care le găsiți în mod normal în declarațiile de modă mult mai scumpe, dar iată-le pe un vehicul care începe cu aproximativ douăzeci de mii.
Roțile de 20 de inci învelite în anvelope Goodyear conferă mașinii un adevărat atractiv pentru acest segment. Aripele din față și umerii din spate poartă linii clare și musculoase care împiedică silueta să arate ca o pâine moale și rotunjită. Totuși, unghiul meu preferat este spatele. Conductele de aer sunt funcționale, nu piese de ornamente false. Nu există spoiler, dar coada este îndesată și neaglomerată, iar bara de lățime pe toată lățimea este inconfundabilă noaptea. Bara de protecție spate primește, de asemenea, tratament negru pian cu un finisaj metalic stratificat. Sincer, după o plimbare completă, gândul meu primordial a fost următorul: nimic despre exterior nu spune 150.000 de yuani. Dacă mi-ai spune că autocolantul scrie 250.000, s-ar putea să te fi crezut.
Hei XPeng, pornește masajul scaunului
Am deschis ușa fără cadru și am urcat înăuntru. O altă surpriză. Tabloul de bord nu are plastic dur. Suprafața este un material cu finisaj mat, iar căptușeala este o țesătură moale de catifea care se simte mult mai bogată decât se aștepta. Scaunele sunt cu adevărat confortabile, moale ca o canapea, cu accente violete pe suporturile laterale care se leagă de culoarea caroseriei. Iubitori de detalii, bucurați-vă.
Aproape ca un reflex, am spus: „Hei XPeng, pornește masajul scaunului”. O voce a răspuns: „Masajul scaunului șoferului a fost activat”. Și masează și perna scaunului. Am stat acolo cinci minute, aproape ațipit în parcare, înainte ca fotograful să mă înghiontească să mă mișc. Aș fi putut să stau toată după-amiaza.
Volanul își merită propriul moment. Nu este rotund și nu este unul dintre acele ovale strivite agresiv. Se așează undeva la mijloc, cu o margine groasă învelită în piele cu granulație fină, care se simte atât de bine încât nu vrei să o renunți niciodată. Scaunul pasagerului este un tron cu gravitate zero plin de ajustări, deși am găsit o mică supărare: nu poți schimba înălțimea scaunului. Ocupanții mai înalți pot observa că genunchii lor devin puțin prea prietenoși cu consola centrală. Dar odată ce te înclini în modul de gravitate zero, sincer, cui îi pasă?
Urcând în spate
La 6 metri înălțime și 185 de lire sterline, m-am alunecat pe bancheta din spate și am găsit aproape doi pumni de spațiu pentru picioare, aproximativ puțin peste 8 inchi și aproximativ 4 inci spațiu pentru cap. Pentru un SUV lung de 183 inchi, acesta este un rezultat solid. Banca este moale, iar perna este suficient de lungă pentru a ține departe oboseala în călătoriile mai lungi.
Deasupra capului se află un acoperiș panoramic din sticlă cu un strat argintiu dublu și un strat cu emisivitate scăzută, genul de tehnologie care blochează UV și căldura, menținând în același timp vederea clară și luminoasă. XPeng a ascuns, de asemenea, mici atingeri jucăușe în interior: un suport filetat de un sfert de inch și opt puncte de atașare magnetice vă permit să decorați cabina cu tot felul de gadgeturi ciudate și păpuși magnetice. Dar scaunele din spate nu sunt impecabile. Funcționalitatea aici este rară. Fără încălzire, fără ventilație, fără masaj și fără zonă climatică separată. Puteți regla doar direcția ventilației. Acest lucru are sens odată ce vă amintiți că seria MONA este destinată în mod direct tinerilor cumpărători pentru prima dată. Banii au intrat în părțile pe care le vezi și le atingi în fiecare zi: exteriorul, tehnologia și modul în care se conduce. Luxul banchetei din spate, deocamdată, a trebuit să aștepte.