Introducere în dezvoltarea auto din China

Anterior, în China nu exista o industrie de producție de automobile. Prima mașină de pe pământ chinez a fost o mașină Osmobile de fabricație americană importată în 1903, care a obținut numărul unu de înmatriculare pentru conducere. Proprietarul său era un milionar din Shanghai.
Încercarea de a produce mașini în China a fost susținută de generalul Zhang Xueliang, un cărător al familiei Fengtian, iar în 1928, tehnicieni americani au fost angajați pentru a-i ghida. Au imitat cu succes camioanele grele marca American Vanguard la Fabrica Militară Beidaying din Shenyang și au instalat 10 dintre ele într-un an.
Prima mașină din China a fost lansată la Shenyang în mai 1929, fabricată de Fabrica de Mortar Liaoning sub controlul generalului Zhang Xueliang. Zhang Xueliang ia cerut lui Li Yichun, directorul fabricii Minsheng, să cumpere un vehicul complet al „Ruixue” din Statele Unite ca prototip. Li Yichun a demontat întregul vehicul și a reproiectat și fabricat toate celelalte piese, cu excepția axei spate a motorului, a dispozitivelor electrice și a anvelopelor. În mai 1931, după doi ani de producție de probă, a reușit în sfârșit să producă prima mașină din China, numită Minsheng Brand 75, care a deschis calea pentru mașinile produse pe plan intern în China. Acest lucru este admirabil.
În 1936, guvernul chinez intenționa să coopereze cu germanul Mercedes Benz pentru a înființa „China Automobile Manufacturing Company” oficială, care plănuia să asambleze mai întâi mașini și apoi să le producă. În anul următor, a izbucnit războiul antijaponez, iar această propunere a fost pusă în așteptare. Până când Partidul Naționalist a părăsit continentul în 1949, China avea doar o industrie de utilizare și reparare a mașinilor.

De când a început construcția primei fabrici de automobile în iulie 1953, aceasta a fost pusă în funcțiune în iulie 1956. La 13 iulie 1957, China a produs prima mașină de marcă Jiefang care transporta marfă. În mai 1958, prima fabrică de automobile din China a dezvoltat, proiectat și produs în mod independent prima mașină de pasageri marca Steagul Roșu care a împărtășit suișurile și coborâșurile situației politice de la acea vreme, cunoscută sub numele de „Farmul de Est”. În ultimele decenii, industria auto din China a cunoscut o dezvoltare rapidă. Mai ales după reformă și deschidere, în producția de automobile au fost adoptate diverse facilități de siguranță și confort umanizate și de înaltă tehnologie, bazându-se pe esența cercetării auto străine. Nu numai că susține designul tradițional robust, dar are și aspectul moale și fermecător al unei mașini la modă, cu linii netede și condus confortabil, dând naștere constantă unei noi tendințe de „conducere”.
La 5 mai 1983, reprezentanții Beijing Automobile Manufacturing Factory și American Automobile Company au semnat „Acordul de afaceri” și „Actul de asociere al întreprinderii în comun”, marcând nașterea primului joint venture complet de vehicule din China în capitală. În martie 1985, a fost înființată oficial Shanghai Volkswagen, primul joint venture autohton pentru autoturisme aprobat de Deng Xiaoping, proiectantul șef al reformei și deschiderii. Acest lucru marchează sfârșitul istoriei industriei auto din China, la nivel scăzut, care plutește în spatele ușilor închise, deschizând o cale de utilizare a investițiilor străine, introducerea tehnologiei și accelerarea dezvoltării.
Între 25 martie și 12 aprilie 1986, a patra sesiune a celui de-al șaselea Congres Național al Poporului a avut loc la Beijing, iar întâlnirea a adoptat „Al șaptelea plan cincinal pentru dezvoltarea economică și socială națională a Republicii Populare Chineze”. „Industria producătoare de automobile ca industrie pilon important” a fost inclusă în „Al șaptelea plan cincinal”.
La 12 august 1987, șefii departamentelor relevante ale Consiliului de Stat s-au adunat la Beidaihe și, la întâlnire, decizia de a construi trei baze mari de mașini de pasageri în China a fost în sfârșit clarificată. Industria autoturismelor a fost desemnată ca Shanghai, FAW și 2W, cunoscute în mod obișnuit ca „Trei trei mari” în industrie.